NẮNG THÁNG TƯ

Sợ nhất vẫn là cái nắng tháng 4, tháng của đầu hè vừa nóng vừa oi bức nhất là khi bầu trời không có 1 tí gió thổi. Cái xứ cực nam trung bộ mùa hè nó thế. Cái nóng không chỉ gây bức rứt về thể xác mà con làm cho tâm trạng của mổi người muốn “ nóng” theo. Sự bức bối có thể cho người ta suy nghĩ hay hành động nóng vội khi có một va chạm nhỏ xãy ra trong lúc này. Hic. Cũng may, trời chuyển mùa thường có nhiều áng mây trôi bồng bềnh trên nền trời xanh thẩm hoặc vàng chóe lúc bình minh hay hoàng hôn mà vơi đi cái nóng của thàng tư. Nhất là những người  mê chụp ảnh như tôi….

Mấy hôm nay tôi có 2 cuộc trao đổi với những người bạn trong nhóm hội hè.Đầu tiên là với bạn KP ( Chi hội phó Chi hội 3 VAPA ở Tp HCM) vì tôi là Chi hội trưởng. Nội dung chỉ xoay quanh câu chuyện hội hè “ P, sắp đến sẽ có đại hội Chi hội cơ sở, anh sẽ đề xuất các bác, các anh bầu P làm chi hội trưởng thay anh vì cả nhiệm kì vừa qua anh không làm được gì vã lại bây giờ ở xa tới 200 cây số không còn điều kiện sinh hoạt hội nữa..v.v..”. Tôi cảm nhận các anh em trong chi hội sẽ ủng hộ chuyện này. Thấy KP không chối từ là tôi nhẹ cả lòng. Hy vọng sẽ là như thế…Hôm qua tôi lại nhận một tin nhắn của người bạn Hà Nội với nội dung : ‘’…Bạn bè và những người thân quen vẫn muốn anh hoạt động VAPA…”. Câu chuyện VAPA đã gần 2 năm nay tôi thật sự quên rồi. Nhận tin nhắn tôi buộc lại thoáng qua về nó và vội trả lời ngay “ Cảm ơn nhiều, HT đã hết PIN rồi, nay chỉ còn đủ sức lo chút cho gia đình và chạy lòng vòng quanh nhà chụp ảnh mấy chú chim cho vui thôi…kha kha. Thật tình chuyện hội hè đối với tôi bây giờ sao thấy xa vời vợi…

Còn nhớ năm 1997 khi được kết nạp vào hội VAPA tôi hưng phấn tột cùng. Tôi cho rằng nghiệp phóng viên TTXVN đi cùng với đam mê nhiếp ảnh đã gặt hái được thành quả tốt nhất. Gia đình , con cái và bè bạn cùng vui với tôi ngày đó. Và, nó luôn là thời điểm đầy tự hào của nghiệp đam mê nhiếp anh của tôi. Lúc đó sao tôi khoái cái vụ “ Hội hè” ghê luôn. Những bậc trưởng lão luôn động viên và khuyến khích tôi công tác hội là cố nghệ sĩ nhiếp ảnh Lê Phức – Tổng thư kí VAPA và cố nghệ sĩ nhiếp ảnh Lâm Tấn Tài – Phó tổng thư kí VAPA và cố nghệ sĩ nhiếp ảnh Nguyễn Đặng – Phó tổng thư kí VAPA…Từ đó tôi đã được trải nghiệm qua các công việc của một Ủy viên Ban chấp hành; ủy viên ủy Ban kiểm tra và sau cùng là thành viên Ban Lí luận VAPA. Thật nhớ những ngày đầu làm công tác hội vui lắm, mọi người đều cùng suy nghĩ làm thế này phong trào nhiếp ảnh VN phát triển đi lên, ảnh nghệ thuật ngày càng đẹp và mở rộng giao lưu, hội nhập với nhiếp ảnh thế giới. Thời ấy, câu chuyện nhiếp ảnh VAPA đơn giản chỉ có một mục tiêu là chất lượng, trong sáng và vui vẻ đúng như bản chất Hội là tập trung những nhà nhiếp ảnh ưu tú và tốt nhật trong cộng đồng những người đam mê nhiếp ảnh VN. Tôi thấy. mục tiêu này là một thành công lớn của VAPA trong thập niên 1990, 2000….Tôi đã sống với nhiếp ảnh nghệ thuật và đã được gặp, yêu mến các bậc đại thụ trong làng nhiếp ảnh VN như Lê Minh Trường, Lâm Tấn Tài, Lê Phức, Nguyễn Đặng, Nguyễn Mạnh Đan; Văn Bảo, Chu Chí Thành .v.v…Có những lúc tôi tự hỏi cảm giác thật sự của tôi về ảnh nghệ thuật hiện nay như thế nào? Đã là cảm giác thì có thể đúng với tôi, có thể không đúng với người khác. Nhưng nếu là tự sự trên trang Blog cá nhân của mình thì cũng nên thẳng thắn. Nhận định ngắn gọn : Tôi không thích thực trạng nhiếp ảnh nghệ thuật hiện nay ở VAPA..

Kể từ khi VAPA chọn mục tiêu hoạt động là các cuộc thi ảnh triền miên thì cũng là lúc chất lượng ảnh nghệ thuật đi xuống. Biểu hiện của nó là sự sáo mòn trong ý tưởng,  ảnh sao chép được tôn vinh, ảnh giả giả thật  thật nhằm qua mặt các ban giám khảo tràn lan. Các cuộc thi ảnh càng nhiều thì sự lừa dối của các thí sinh càng đông, bát chấp danh sự, sĩ diện  của một con người mang danh “ nghệ sĩ” . Các Ban giám khảo ngày càng hoạt động “ nhiệt tình”  được mời chấm ảnh càng nhiều càng tốt. Thành viên Hội đồng Nghệ thuật VAPA “ thi đua “ nhau đi chấm từ tỉnh này qua tỉnh khác thậm chí mới đây có một cuộc thi về “ TRÁI THANH LONG” Ở tỉnh Bình Thuận chỉ có hơn 100 ảnh dự thi mà VAPA bảo trợ lấy điểm vào hội chỉ vì có ông Chủ tịch Hội Đồng Nghệ thuật VAPA và 1 thành viên Ban chấp hành VAPA làm Ban Giám khảo. Thế nhưng chưa hết chỉ bấy nhiêu ảnh đó thôi nhưng phải thu hồi giải thưởng vì sau khi chấm giải xong mới phát hiện 1 giải thưởng pham quy…

.

Trong một bài báo ĐỀ PHÒNG SỰ TỤT HẬU CỦA MỘT NỀN NHIẾP ẢNH
 
 đăng trên Tạp chí Mỹ Thuật – Nhiếp ảnh, anh Nguyễn Thành – nghệ sĩ nhiếp ảnh, phụ trách Ban lý luận phê bình VAPA đã viết: ( trích)

…“Nhiều khiếm khuyết được nêu ra trong các cuộc bàn thảo. Nhiều nghệ sĩ tâm huyết, cùng một số nhà lãnh đạo có chuyên môn đã chỉ ra những thói trì trệ, bảo thủ, sao chép, thiếu ý tưởng trong nhiếp ảnh của ta, nhiếp ảnh của ta chỉ mạnh về phong trào mà không có chiều sâu. Trình độ, sự thấu hiểu về nhiếp ảnh ở nhiều thành viên ban giám khảo còn hạn chế, chỉ dựa vào kinh nghiệm bản thân. Nói đến đội ngũ này, vì chính họ là những người có tác động rất lớn tới sự nghiệp phát triển của cả một nền nhiếp ảnh thực thụ. Còn đối với những nhà sáng tác thì một số không nhỏ chỉ cạnh tranh những giải thưởng phong trào, so kè lặt vặt, ít lấy giá trị đích thực của tác phẩm làm chuẩn mực, chỉ cậy phương tiện, không chịu suy nghĩ sáng tạo mà đôi khi giả dối bằng kỹ xảo. Tuy nhiên lĩnh vực nào cũng có mặt này, mặt khác, như ai đó đã nói, “công dụng duy nhất của cái xấu là làm tăng giá trị cho cái tốt đẹp” như một lời bao biện.

….Hiện nay, nghệ sĩ thì đông, huân chương, tước hiệu thì ngày càng nhiều, nhưng ảnh thì vẫn ở tình trạng thiếu sức sống, vay mượn, đạo nhái, ít sáng tạo đang khiến nhiều tác phẩm nhiếp ảnh đi vào lối mòn, chưa có cuộc thi có tính chuyên nghiệp cao. Từ trước tới nay, chủ đề quanh quẩn Việt Nam đất nước con người, sắc màu hay vẻ đẹp cuộc sống… Sự cố gắng thật sự của Hội NAVN đã có, nhưng dường như cái đầu máy đang quá tải, lạc hậu không đủ sức lôi kéo một đoàn tầu dài nhưng thiếu động lực.

V,v….

Thế đó, tôi là người từ đầu tiên thích hội hè, thích ảnh nghệ thuật, tước hiệu thì đủ cả, nhưng nói thật đã quá ngao ngán cho những kiểu hoạt động nhiếp ảnh hội hè hiện nay. Ở đó hình như không còn chân lí nữa, ở đó không có những tình yêu ảnh nghệ thuật trong sáng nữa.…Tôi  thấy vậy và tự dưng thích thú với vai trò “ Nhà nhiếp ảnh gia đình” vậy.

Hey z, đã nói mà tháng tư nắng nóng khô người…

+ Ghi chú “ VAPA : Hội Nghệ sĩ nhiếp ảnh VN

TUYẾN ĐƯỜNG SẮT THÁP CHÀM – ĐÀ LẠT SẼ ĐƯỢC KHÔI PHỤC ?

Ảnh Ga Tháp Chàm và Đà Lạt ngày sưa ( ST)

                 Hồi nhỏ tôi ở thị trấn Tháp Chàm ( nay nhập vào Phan Rang trở thành TP Phan Rang – Tháp Chàm), nhà cách ga đường sắt Tháp Chàm tầm vài km nên bạn bè rủ rê lên ga chơi là chuyện thường xuyên. Ấn tượng nhất của tôi đối với ga Tháp chàm chính là  những đầu tàu lửa chạy bằng than đá đen xì chạy tới lui và thi thoàng hét lên é é như tiếng những con dê ở vùng quê tháp chàm. Cả bọn thường leo lên các toa gổ chơi trò trốn bắt và la hét rinh trời. Ngày đó tôi đã biết Ga Tháp Chàm có đoàn tàu lửa chạy lên Đà Lạt và biết được câu chuyện đoàn tàu lửa lên đèo phải chạy bằng đầu tàu kéo có bánh răng cưa. Tiếc là chưa bao giờ tôi được đi chuyến tàu này vì nó đã phải ngừng chạy do chiến tranh vào năm 1967. Thời làm phóng viên TTXVN ở tỉnh Thuận Hải, tôi đã cố lần mò lên ga Tháp Chàm nhằm tìm kiếm những kí ức tuổi thơ đến khu nhà máy sửa chửa toa xe “ Đe Bô”.v.v. nhưng rất tiếc lúc đó chưa có chiếc máy ảnh nào..Hix. Năm 2011 tôi lên Đà Lạt với vai trò phóng viên Báo ảnh VN đã thử đi chuyến tàu lửa độc đáo này nhưng người ta chỉ khôi phục được 7km từ Ga Đà Lạt đi Trại Mát nhưng dù sao tôi vẩn cố trải nghiệm được không gian lạ lẫm từ con tàu lửa chạy trên cao nguyên độc đáo này.

               Cách đây mấy hôm tôi nghe tin một nhà đầu tư muốn bò hơn 10.000 tỷ đồng đề khôi phục tuyến đường sắt răng cưa Tháp Chàm - Đà Lạt. Có điều dự án có được thực hiện không còn là chuyện khác.Được biết, điểm đầu của dự án từ ga Tháp Chàm (Ninh Thuận) và điểm cuối là ga Đà Lạt (Lâm Đồng) sẽ được khôi phục dựa trên cơ sở tuyến đường sắt cũ, tổng chiều dài 84 km, với các tiêu chuẩn kỹ thuật tương tự như tuyến đường được xây dựng và khai thác trước đây. Để hiểu thêm về đoạn đường sắt đặc biệt có nột không hai ở nước ta, tôi xin trích bài viết của tác giả Trinh Chu trên báo tỉnh Lâm Đồng để chia sẻ cùng bạn đọc. ( Trong bài có ảnh minh họa của Hữu Thành và sưu tầm trên google)

Ảnh sưa về tuyến tàu lửa sưu tầm trên Google

Lược sử tuyến đường sắt Đà Lạt - Tháp Chàm

 Năm 1898, bằng Đạo luật ngày 25/12/1898, Chính phủ Pháp chấp thuận cho Chính phủ thuộc địa vay 200 triệu franc và Toàn quyền Paul Doumer đã sử dụng số tiền này để tân trang có quy mô hệ thống đường xe lửa ở Đông Dương, trong đó trên tuyến Sài Gòn - Khánh Hòa lập thêm một nhánh rẽ lên Đà Lạt. Nhưng ít lâu sau, Toàn quyền Paul Doumer về Pháp nên kế hoạch mở tuyến đường lên Đà Lạt bị ngưng lại. Mãi đến năm 1908 - 1909, đoạn đường sắt dài 38km giữa Tháp Chàm và Xóm Gòn mới được tiếp tục thi công, và sau 6 năm xây dựng thì hoàn thành.

    

Từ năm 1916, những chuyến xe lửa đầu tiên đã bắt đầu hoạt động với lưu lượng 2 lần/ tuần. Năm 1917, đoạn Tháp Chàm - Xóm Gòn được nối thêm đến chân đèo K’rông Pha. Từ đây, muốn lên đến Đà Lạt, du khách phải tiếp tục đi kiệu hoặc đi bộ qua núi.

   

Năm 1922, được sự ủy quyền của Toàn quyền Maurice Long - người thay thế Paul Doumer cai trị Đông Dương, Công ty thầu khoán Á Châu do kỹ sư Porte chỉ huy đã đứng ra nghiên cứu, xây dựng những đoạn đường ray có răng cưa nối K’rông Pha - Dran. Công việc gặp rất nhiều khó khăn vì địa hình hiểm trở, phải làm nhiều cầu và hầm phức tạp.

Theo Nghị định ngày 29/1/1927 của Toàn quyền Đông Dương, việc khai thác tuyến đường sắt từ K’rông Pha đã được quyết định chính thức và đến ngày 10.2.1927 bắt đầu thi công, hoàn thành xong chặng nào là đưa vào sử dụng ngay. Liên tiếp các năm 1928, 1929, 1930 đã hoàn thành những đoạn từ K’rông Pha đến Ngoạn Mục, Dran, Trạm Hành…, và đến năm 1932 thì tuyến đường sắt leo núi Tháp Chàm - Đà Lạt hoàn thành, chính thức khai thác. Tuyến đường sắt chỉ dài 84 km nhưng có tới 34 km là đường răng cưa và phải đi qua 5 hầm với tổng chiều dài gần 1.000m. Do vậy, thay vì ray trơn như thường lệ, đoạn từ Tháp Chàm đến Eo Gió phải chế tạo bằng răng cưa theo kiểu Thụy Sỹ, tàu mới có thể vượt qua độ cao 1.000 m nơi đèo K’rông Pha với độ dốc 12% để đến đất Dran của Lâm Đồng.

    

Nhà ga Đà Lạt được xây dựng xong vào năm 1938. Kể từ khi có nhà ga này, số lượng du khách đến với Đà Lạt bằng phương tiện vận tải đường sắt ngày càng đông. Trên mỗi chuyến tàu, ngoài toa vận chuyển hàng hóa còn có 3 toa chở khách, trong những toa chở khách này lại được phân ra theo 3 hạng khác nhau.

    

Sau khi người Pháp rời khỏi Việt Nam, việc chạy tàu từ Đà Lạt đi Tháp Chàm vẫn được duy trì. Đến thời Mỹ chiếm đóng, tuyến đường sắt này chủ yếu phục vụ vận chuyển thiết bị chiến tranh nên đã bị quân giải phóng cắt đứt. Còn nhà ga Đà Lạt thì ngừng hoạt động vào năm 1972.

Quá trình vận chuyển

Ngay từ những năm đầu của thập niên 30, thế kỷ hai mươi, Đà Lạt đã là nơi nghỉ dưỡng nổi tiếng ở Đông Dương, rất nhiều du khách, cả người Pháp lẫn quan chức người Việt khéo chọn cho mình phương tiện giao thông đường sắt để đến với Đà Lạt. Vì mỗi chuyến đi cũng là một cuộc du ngoạn thú vị bằng tàu hỏa qua những phong cảnh thiên nhiên hoang sơ, kỳ vĩ của núi rừng cao nguyên.

Tất nhiên khả năng khai thác vận tải trên tuyến đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt là rất hạn chế: mật độ tàu lưu thông thấp, tải trọng chiều lên không vượt quá 65 tấn và chiều xuống không thể vượt 55 tấn. Số lượng đầu máy, toa xe quá ít đã không cho phép tăng thêm nhiều hơn những chuyến tàu lưu thông trên tuyến. Mặt khác, sau này, tuyến đường ô-tô trên đèo Ngoạn Mục được sửa chữa, mở rộng nên vị trí của tuyến đường sắt Đà Lạt - Tháp Chàm có phần giảm sút.

    

Năm 1937, mỗi ngày có 2 chuyến tàu đi và đến ga Đà Lạt. Thời gian chạy tàu Tháp Chàm - Đà Lạt với tàu F713 và 2733, là 4 giờ 14 phút; và tàu 1731, là 5 giờ. Thời gian chạy tàu Đà Lạt - Tháp Chàm với tàu 1732, là 4 giờ 43 phút; tàu 2736 và F714, là 4 giờ 11 phút. Vật liệu, thiết bị vận chuyển đến Đà Lạt bằng đường sắt ngày càng tăng do nhu cầu xây dựng của thành phố. Hàng hóa chiều lên, gồm: gạch từ Tháp Chàm, Dran; thép, xi-măng, ống nước và các thiết bị từ Sài Gòn. Đà Lạt cũng là nơi tiếp nhận gạo, gia súc, đồ gỗ đã được gia công từ vùng đồng bằng. Còn hàng hóa vận chuyển chiều ngược lại: gỗ, chè Cầu Đất, cà-phê Fimnom, nhưng nhiều nhất vẫn là rau và hoa: lượng rau hàng năm vận chuyển đi từ năm 1932 đến 1937 đã tăng từ 300 tấn lên đến 1. 200 tấn; lượng hoa gửi đi của năm 1936 và 1937 cũng tăng từ 70 tấn đến 90 tấn.

    

Khoảng thời gian hoạt động của tuyến đường sắt Đà Lạt - Tháp Chàm tương đối ngắn. Từ năm 1939, Thế chiến II bùng nổ, Đông Dương rơi vào tình trạng bất ổn đồng thời cũng đánh dấu bước khởi đầu một giai đoạn khó khăn của tuyến đường này. Cuối năm 1943, đường xe lửa Hà Nội - Đà Lạt bị gián đoạn vì máy bay oanh tạc, phá hủy nhiều đoạn. Đến năm 1946, việc khai thác tiếp tục được phục hồi và duy trì. Cũng năm này, tuyến đường được bổ sung thêm 4 đầu máy để đáp ứng yêu cầu vận chuyển.

Trong những năm 1950, thỉnh thoảng tuyến đường được sử dụng để vận chuyển gỗ. Năm 1956, đã có những nghiên cứu điện khí hóa tuyến đường này nhưng chưa thực hiện được. Từ năm 1964 trở đi, sau khi Mỹ đưa quân ồ ạt vào miền Nam, cuộc kháng chiến trở nên ác liệt hơn, dần dần tuyến đường bị phá hủy một vài đoạn, việc khai thác thưa thớt hơn và sau đó hoàn toàn bị bỏ hoang vào năm 1972.

    

Năm 1991, đoạn cuối của tuyến đường sắt từ Trại Mát đến Đà Lạt với chiều dài gần 7 km đã được Liên hiệp Đường sắt Việt Nam khôi phục, đưa vào hoạt động nhằm đáp ứng về nhu cầu du lịch. Tuy không cạnh tranh được với các phương tiện giao thông đường bộ, nhưng đoạn đường này lại có nhiều ý nghĩa về lịch sử, nhắc nhở sự tồn tại và kỳ vọng khôi phục lại một tuyến đường độc đáo đã từng hoạt động trước đó.

Theo biến thiên của lịch sử, từ sau ngày giải phóng 30/4/1975, tuyến đường sắt Đà Lạt - Tháp Chàm đưa vào vận hành lại được 7 chuyến, nhưng lúc bấy giờ cầu Tân Mỹ, thuộc địa phận Ninh Sơn, Ninh Thuận chưa sửa chữa xong nên tàu không thể về đến Tháp Chàm. Tiếp đó, đoạn Tháp Chàm - K’rông Pha được sửa chữa lần 1 vào năm 1978, và lần 2 vào năm 1985, song cũng không thể đưa vào hoạt động trở lại.

     Năm 1990, Công ty đường sắt Thụy Sỹ Dampfbahn Furka Bergstrecke SA, trong quá trình tìm các đầu máy hơi nước để phục hồi tuyến đường sắt vùng núi Furka đã mua lại các đầu máy hơi nước HG 4/ 4 số hiệu 40 - 304, 40 - 308 của tuyến đường sắt leo núi Đà Lạt - Tháp Chàm rồi chuyển về Thụy Sỹ. Sau đó, khung sườn và các bộ phận truyền động cho hệ thống răng cưa của đầu máy 40 - 306 lại được thu gom đưa về Thụy Sỹ vào năm 1997. Từ đó dấu tích đoạn đường sắt răng cưa Đà Lạt - Tháp Chàm gần như bị hủy bỏ hoàn toàn, còn lại đoạn Trại Mát - Đà Lạt được ngành đường sắt khôi phục vào năm 1991 để khai thác du lịch.

     Trong những năm gần đây, theo nhiều nguồn tin từ ngành đường sắt cho hay: Trên cơ sở tuyến đường cũ với các thông số kỹ thuật trước đây, tuyến đường sắt mới cũng sẽ dài 84 km, trong đó vẫn giữ nguyên hai đoạn răng cưa dài 14km với độ dốc 12% vượt đèo K’rông Pha, đi qua 5 hầm, khổ đường 1m… Quy hoạch này do Công ty cổ phần tư vấn đầu tư và xây dựng giao thông vận tải lập và đã được thông qua. Một tin vui nữa là mới đây, Bộ Giao thông Vận tải đã ban hành Quyết định số 2667/QĐ-BGTVT phê duyệt, đưa dự án đường sắt Đà Lạt - Tháp Chàm vào danh mục dự án đầu tư theo hình thức BOT, bổ sung vào Quyết định 06/2002-CP về việc phê duyệt quy hoạch tổng thể giao thông vận tải đường sắt đến năm 2010. Theo kỳ vọng của ngành đường sắt Việt Nam thì việc khôi phục tuyến đường Đà Lạt - Tháp Chàm sẽ hoàn thành vào cuối năm 2015 với tổng vốn khoảng 5 ngàn tỷ đồng.

     Một đoạn đường sắt răng cưa Đà Lạt - Tháp Chàm. Nguồn Internet Hiện nay, tại ga Đà Lạt có một đầu máy hơi nước kiểu 131 do Nhật Bản chế tạo năm 1936, một toa chở hàng của Đức sản xuất năm 1930, một xe kiểm tra đường của Nga sản xuất loại D6H và một ô-tô ray chạy động cơ Diesel của Nga sản xuất loại D4H. Toa xe sử dụng loại toa xe khách C có chiều dài 6,5m. Đầu máy 131 thường đậu trưng bày tại ga còn nhiệm vụ kéo đoàn tàu du lịch được giao cho ô-tô ray D4H. Những chuyến tàu du lịch thường hoạt động quanh năm, vào tất cả các ngày trong tuần từ 8 giờ 30 đến 18 giờ 00, số chuyến phụ thuộc vào số lượng khách. Hàng ngày có 4 chuyến tàu từ Đà Lạt đi Trại Mát và ngược lại. Số lượng hành khách trên mỗi chuyến khoảng 12 - 15 khách/ chuyến. Lượng khách đặc biệt đông vào mùa lễ, tết, nghỉ hè… khi đó số chuyến tàu sẽ tăng lên tới 6 chuyến/ ngày nhằm phục vụ nhu cầu tham quan du lịch. Số lượng hành khách trong 4 tháng đầu năm 2011 là 16.016 lượt người, trong đó có 7.700 lượt khách trong nước và 8.316 lượt khách nước ngoài. Hành trình đi và về  của chuyến tàu kéo dài khoảng 1 giờ 30 phút, trong đó thời gian dừng lại ở Trại Mát để tham quan là 40 phút, thời gian chạy tàu mỗi chiều vào khoảng 20 phút.

Ảnh về đoàn tàu lửa Đà Lạt - Trại Mát do Hữu Thành thực hiện